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中遠聯(lián)手中海打造VLOC聯(lián)營(yíng)池

發(fā)表時(shí)間:2015-05-21 瀏覽次數:4418


中國最大的兩家航運央企終于開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的合作。
  5月20日下午,中遠集團旗下航運上市公司中國遠洋(股票)(601919.SH)與中海集團旗下航運上市公司中海發(fā)展(股票)(600026.SH)同時(shí)發(fā)布公告稱(chēng),中國遠洋全資子公司中遠散貨于5月4日與中海發(fā)展簽署《合資協(xié)議》,雙方在新加坡共同投資成立中國礦運有限公司(China Ore Shipping Pte. Ltd.,下稱(chēng)中國礦運),中遠散貨持股51%,中海發(fā)展持股49%。
  據公告,中國礦運將專(zhuān)項從事鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù),公司注冊資本為3.3億美元,其中中海發(fā)展出資1.617億美元,中國遠洋出資1.683億元。
  5月19日,新成立的中國礦運與淡水河谷簽訂購船協(xié)議,購買(mǎi)后者所擁有的4艘40萬(wàn)噸級超大型礦砂船(VLOC),交易金額4.45億美元,預計在6月2日正式交船。
  據悉,上述交易源于去年9月淡水河谷與中遠集團簽署的鐵礦石船運戰略合作框架協(xié)議。根據該協(xié)議,淡水河谷將4艘40萬(wàn)噸級VLOC轉讓給中遠集團,并由淡水河谷長(cháng)期租用25年。此外,淡水河谷還將長(cháng)期承租中遠集團新建造的10艘40萬(wàn)噸級VLOC,以運送巴西的鐵礦石到中國。
  中海發(fā)展在公告中表示,中國礦業(yè)將以自有資金和銀行借款支付購船協(xié)議項下的應付價(jià)款,公司預期可獲得穩定投資收益。公司董事認為購船協(xié)議的條款公平合理,符合本公司及全體股東的利益。
  有業(yè)內人士認為,COA合同(即長(cháng)期包運協(xié)議)有利于船東獲得相對穩定的現金回報,規避市場(chǎng)波動(dòng),隨著(zhù)中遠與中海共建VLOC聯(lián)營(yíng)池,后續合作船舶數量勢必增加,他們在對淡水河谷的話(huà)語(yǔ)權上將進(jìn)一步增強!伴L(cháng)期來(lái)看,規;纳⒇洿犛兄跇嫿ㄈ蚧姆⻊(wù)網(wǎng)絡(luò )及開(kāi)辟收益穩定的三角航線(xiàn),獲取礦業(yè)巨頭高附加值的COA合同概率也將隨之提升!痹撊耸糠Q(chēng)。
  今年二季度以來(lái),關(guān)于中遠集團和中海集團可能會(huì )進(jìn)行合并重組的傳言不斷,4月17日,中遠和中海旗下上市同時(shí)發(fā)布澄清公告,均強調未得到來(lái)自于任何政府部門(mén)有關(guān)合并的信息。而此次中遠和中海共同投資成立中國礦運的行為也被解讀為雙方實(shí)質(zhì)性合作的第一步。
  實(shí)際上,市場(chǎng)對航運央企的整合預期始于2006年年末。2006年12月,國資委公布的《關(guān)于推進(jìn)國有資本調整和國有企業(yè)重組指導意見(jiàn)》指出,到2010年中央企業(yè)數量將由目前的161家減少至80~100家。于是,圍繞航運央企的整合行動(dòng)開(kāi)始受到業(yè)內關(guān)注。
  海通證券交運分析師姜明表示,航運央企重組傳聞其實(shí)在2010年之后就一直在坊間流傳,大多關(guān)于“中遠”和“中!毕瞪鲜泄,一是因為兩家航運集團船隊大、體量足,連續虧損可能引發(fā)國家層面對航運企業(yè)的戰略布局;二是市場(chǎng)重合度高,雙方強強聯(lián)手、改善經(jīng)營(yíng)存在理論可行性;三是因歷史發(fā)展原因,雙方集團及旗下公司高管、經(jīng)營(yíng)層主要領(lǐng)導很多都具備兩家公司的工作履歷,具備整合的基礎。
  2008年年底,中外運集團與長(cháng)航集團整合成為中外運長(cháng)航集團,于是五大航運央企變成為四大航運央企,然而此次合并重組并不成功,合并后的中外運長(cháng)航集團長(cháng)期虧損,長(cháng)航集團旗下的油運上市公司長(cháng)航油運因為連續虧損于2014年被上交所退市。
  2014年2月,中遠和中海簽署戰略合作框架協(xié)議,并表示將通過(guò)戰略聯(lián)盟、開(kāi)展合資合作、協(xié)調資源配置、互為供應商、共同開(kāi)發(fā)客戶(hù)、開(kāi)拓市場(chǎng)等方式,在航運、物流、碼頭、船舶修造等領(lǐng)域建立全面戰略合作伙伴關(guān)系。
  2014年8月,招商局集團旗下航運上市公司招商輪船(股票)與中外運長(cháng)航以51:49的股比在新加坡成立油輪聯(lián)營(yíng)企業(yè)——中國能源運輸有限公司(China VLCC),截至今年4月,其所掌控的超大型油輪VLCC運力加上手持新船訂單已超43艘,成為中國最大的油輪船隊。
  而在國外,由于國際干散貨運價(jià)長(cháng)期萎靡不振,散貨船東聯(lián)盟化的趨勢也很明顯。今年2月,全球5大散貨船船東金洋航運、星散航運、波士瑪航運、C Transport Maritime(CTM)以及金聯(lián)航運,將共同組建一家從事海岬型散貨船租船業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——海岬租賃。海岬租賃將合作運營(yíng)5家成員企業(yè)共同提供的164艘海岬型散貨船(含新造船在內),約占全球現役海岬型散貨船船隊總量的9.6%,首批合作船隊規模約有70~80艘。金洋航運在一份聲明中指出,組建海岬租賃的目的在于降低成員企業(yè)的運營(yíng)成本,提供更穩定的收益。
  姜明表示,現代航運是全球范圍內的市場(chǎng)競爭,從市場(chǎng)特征以及國企改革的大方向來(lái)看,政府和國資委對于航運央企巨虧的容忍度正逐步降低,“重組或許很難,不重組可能更難”,之前市場(chǎng)一直擔心的重組后的“摩擦成本”在大方向上可能已被放在次要位置!皩τ诒据喼亟M預期,無(wú)論從國家戰略、央企改革、行業(yè)現況以及高層執行力等層面來(lái)分析,都會(huì )是大概率事件,而且實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)很可能并不遙遠!苯髡f(shuō)。
  中遠集團董事長(cháng)馬澤華此前曾向媒體表示,中遠和中海的合作一直在加深,至于合并問(wèn)題,決定權并不在企業(yè)手中。
  上海航運交易所的分析師則認為,從此前航運央企的整合進(jìn)程來(lái)看,盡管目前市場(chǎng)上對于航運央企的重組預期強烈,但集團層面上的整合恐怕難以實(shí)現;谥羞h集團、中海集團和中外運長(cháng)航集團正在進(jìn)行航運專(zhuān)業(yè)化板塊的整合,未來(lái)類(lèi)似于China VLCC這樣的專(zhuān)業(yè)化的船隊整合,或將成為航運央企整合的方向。 

 
 
 
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